Общественные и специально оборудованные велосипедные дорожки. Велосипедные стоянки.
Продолжаем знакомство с циклом эко-семинаров, проводимых Советом по экологическому строительству и Центром экологической сертификации – зелёные стандарты на базе Экологического образовательного и научного центра в Сочи. Прошлые семинары были посвящены зелёным крышам и эко-парковкам. Темой следующего семинара был ещё один важный аспект зелёного образа жизни в городах – велосипедный транспорт.
Первым докладчиком был Пётр Дворянкин, руководитель велосипедного движения “Русвелос”. Тема доклада: “Комплексный подход по развитию велосипедной инфраструктуры. Популяризация велосипедной культуры. Инновационный взгляд и технологии развития региона”.
Пётр познакомил слушателей с проведёнными мероприятиями по популяризации велосипедного транспорта в России, а именно акцией «Велосветлячки», проведенной Велосипедным движением «Русвелос» совместно с Фондом дикой природы (WWF) в рамках международной акции «Час Земли», в которой приняли участие жители более 50 городов России и СНГ. Акция “Велосветлячки” заключается в том, что активисты вело-движения, “обвешанные” “гирляндами” светодиодных фонарей “пролетают” в “Час Земли” по улицам городов , побуждая горожан отключить свет и присоединиться к ним.
Кроме того, движение “Русвелос” принимает активное участие в диалоге с бизнесом. Именно благодаря этому сотрудничеству в Москве стали появляться велопарковки и веловыставки.
Следующий доклад на тему “Анализ и перспективы велосипедного движения в Санкт-Петербурге” был сделан Александрой Бахмутской, начальником отдела программ развития Комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга. Доклад был очень интересным и содержательным. Санкт-Петербург является ментально самым западным городом России, поэтому не удивительно, что велосипедное движение здесь наиболее активно, а власти города проявляют наибольшую активность, по сравнению с другими городами, в отношении популяризации велосипедного транспорта.
В отношении развития велотранспортной сети мы позади планеты всей. По плотности велотранспортной сети лидером является, такой северный город, как Хельсинки (Финляндия), за ним следует ещё один северный город – Стокгольм (Швеция). На третьем месте находится Ганновер (Германия). Из всех городов постсоветского пространства в нижеприведённый график попала только Рига (Латвия).
Плотность велотранспортной сети, км/км2 в некоторых европейских городах.
По состоянию на начало 2012 года согласно социологическому опросу количество владельцев велосипедов в Санкт-Петербурге – более 1,5 миллионов человек, что сопоставимо с количеством владельцев личного автотранспорта (по данным ГИБДД в Санкт-Петербурге зарегистрировано 1,38 миллионов легковых автомобилей, принадлежащих физическим лицам). Ежегодно в Санкт-Петербурге продается до 200 тыс. велосипедов. (т.е. велосипедов много, а ездить негде).
На текущий момент времени в Северной столице обустроено около 25 км велосипедных дорожек (в основном в рекреационных зонах). Общая протяженность городской улично-дорожной сети – 3,1 тыс.км.
Приоритетами развития велосипедного движения в Санкт-Петербурге до 2015 года являются:
– реконструкция существующей велосипедной инфраструктуры;
– обустройство обособленных велосипедных дорожек в парках;
– проектирование и реконструкция автомобильных дорог общего пользования в Санкт-Петербурге в части создания опорной сети маршрутов;
– создание велосипедных парковок (в том числе на платной основе);
– обеспечение УДС Санкт-Петербурга ТСОДД, направленными на снижение скорости движения транспортных средств при приближении к нерегулируемому пересечению УДС с велодорожкой
– приобретение малогабаритной техники для обслуживания инфраструктуры велосипедного движения;
– размещение социальной рекламы использования велосипеда для передвижения по Санкт-Петербургу;
– проведение массовых мероприятий, пропагандирующих использование велосипеда в ежедневных поездках;
– проведение статистических и социологических исследований для мониторинга велосипедного движения.
Опорная сеть велосипедных маршрутов в Санкт-Петербурге, планируемая к созданию до 2015 года, включает:
– радиальные веломаршруты, соединяющие периферийные районы Санкт-Петербурга с центральными районами Санкт-Петербурга (7 маршрутов);
– велосипедные маршруты, соединяющие между собой соседние районы Санкт-Петербурга (3 маршрута);
– веломаршруты, соединяющие районы Санкт-Петербурга с пригородами Санкт-Петербурга (6 маршрутов).
Опорная сеть велосипедных маршрутов в Санкт-Петербурге, планируемая к созданию до 2015 года.
Создание велосипедных парковок в Санкт-Петербурге до 2015 года:
– на существующих перехватывающих автостоянках;
– у станций метро и железнодорожных станций в Санкт-Петербурге;
– около зданий, в которых размещаются исполнительные органы государственной власти Санкт-Петербурга, включая администрации районов Санкт-Петербурга, и государственные учреждения Санкт-Петербурга, а также государственные унитарные предприятия Санкт-Петербурга;
– около учреждений начального профессионального, среднего профессионального, высшего профессионального и послевузовского профессионального образования, а также их общежитий.
Создание велосипедных парковок в Санкт-Петербурге до 2015 года.
Следующим важным этапом на пути популяризации велотранспорта является совершенствование нормативно-правовой базы.
Комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга готовит предложения о внесении изменений в некоторые федеральные нормативно-правовые документы.
1. Национальные стандарты Российской Федерации:
– Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация (ГОСТ Р 52765-2007) – введение термина «Велопешеходная дорожка»;
Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (ГОСТ Р 52289-2004) – введение дорожных знаков для обозначения велопешеходных дорожек с разделением и без разделения пешеходного и велосипедного движения, которые предусмотрены Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах от 08.11.1968.
2. Правила дорожного движения на территории Российской Федерации, утвержденные Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090, – закрепление нормы совместного движения велосипедов и пешеходов по велопешеходным дорожкам, обустроенным в соответствии с ГОСТ Р 52766-2007.
3. Кодекс Российской Федерации «Об административных правонарушениях» от 30.12.2001 № 195-ФЗ – установление дополнительной административной ответственность за нарушение отдельных требований ПДД в части велосипедного движения.
В своём докладе Александра Викторовна Бахмутская также привела интересные прогнозные цифры велосипедизации Северной столицы.
Количество велотранспортных средств: 2011 год – 2 млн шт.; 2015 год – 2,5 млн шт.
Средняя протяженность велопоездок: 2011 год – 600 км в год; 2015 год – 1200 км в год.
Средняя продолжительность сезона использования велотранспортных средств, дней в году: 2011 год – 120 дней в году; 2015 год – 150 дней в году (продолжительность сезона использования велотранспорта возрастёт за счёт развития велосипедной инфрастуктуры, которая сделает велосипедное движение более безопасным в период плохих погодных условий).
Протяжённость велодорожек: 2011 год – 20 км; 2015 год – 220 км.
Протяженность рекреационных велодорожек: 2011 год – 5 км; 2015 год – 40 км.
Плотность городской велодорожной сети: 2011 год – 0,02 км/км2; 2015 год – 0,18 км/км2.
Количество велопарковок: 2011 год – 9 шт; 2015 год – 100 шт.
Количество перекрёстков, оборудованных светофорами для велосипедистов: 2011 год – 0 шт; 2015 год – 300 шт.
Количество ДТП с участием велосипедистов: 2011 год – 226; 2015 год – 140.
Далее последовали доклады ГК “Олимпстрой” и зарубежных гостей, которые были не менее интересными, но о них чуть попозже.
