Общественные и специально оборудованные велосипедные дорожки. Велосипедные стоянки: Опыт Дании.
Перейдём от российского опыта и знакомства с извлечении тонн велосипедов со дна амстердамских каналов. Тем не менее сегодня речь пойдёт преимущественно о столице Дании, а в завершении упомянем ещё один небольшой городок в Недерландах.
Про Копенгаген, велосипедную столицу мира, я писал уже не раз. Развитая велосипедная инфраструктура которая позволяет быстро и удобно добраться велосипедисту в любую часть города, заставляет задуматься о том, что же сподвигло жителей и властей города сделать такой шаг в сторону велосипедизации города. Почему впервые именно в этих странах на Севере Европы предприняли наиболее активные шаги по освобождению городов от автомобилей? Казалось бы пионерами в области развития велосипедной инфраструктуры должны были бы стать страны юга или запада Европы, где климатические условия более благоприятны, но всё оказалось с точностью наоборот. В чём причина? В традициях и культурных особенностях народов Северной Европы или форме государственного управления? Хотелось бы увидеть ваши предположения в комментариях к данной статье.
На семинаре, который проходил в Экологическом образовательном и научном центре, с докладом «Как правильно проектировать велодорожки. Опыт из Европы» выступил Каспер Вульф, старший консультант по транспортному планированию компании «Рамболь» (Копенгаген, Дания).
По мнению Каспера для успешной реализации любых проектов, в том числе и связанных с развитием велосипедной культуры, а также соответствующей инфраструктуры, главной является сама идея, побуждающая человека изменить свой образ жизни.
Думая, что за рулём Порше, езди на велосипеде!
Вот ещё один наглядный пример, как можно с помощью креатива заставить людей для пользы их здоровья отказаться пользоваться эскалатором.
На улицах Копенгагена велосипедистам утром раздают бесплатные завтраки. Есть корзины и с калорийными блюдами (с намёком на то, что вы активно двигаетесь, поэтому без зазрения совести можете позволить себе что-нибудь калорийное).
Кроме того, в ближайшем будущем получит распространение система налоговых вычетов для велосипедистов. GPS и GPRS, вмонтированные в велошлем, сообщат сколько километров вы проехали за сутки. Например, проехали за день 25 км, суточный транспортный налог (или другой налог) возвращается вам в карман и т.д. и т.п. Кроме того, владелец такого шлема будет получать оперативную информацию не только о заработанных деньгах, но и о местоположении, расстоянии, скорости, “сожжённых” калориях и другую справочную информацию, связанную с передвижением по городу на велосипеде.
Представленный ниже график иллюстрирует рост популярности велотранспорта в Копенгагене. На графике чётко видно, что в 2003 количество участников движения на велосипедах и автомобилях сравнялось. В последующие годы велосипед в Копенгагене стал транспортом №1.
В настоящее время 38% поездок в Копенгагене осуществляется на велосипеде. К 2015 году власти столицы Дании планируют увеличить эту цифру до 50%. Кроме того, планируется уменьшить количество ДТП с участием велосипедистов на 50% (в 2010 году было 92 ДТП с участием велосипедистов), а также на 80% “увеличить ощущение безопасности” при движении по городу на велосипеде и на 20% уменьшить эмиссию CO2.
… и на закуску ещё несколько цифр, красочно иллюстрирующих масштабы велосипедного движения в Копенгагене.
– каждый будничный день по мосту Dr. Louise’s Bridge проезжает около 36000 велосипедистов;
– общая протяжённость велосипедных дорожек в Копенгагене составляет 540 км;
– 55% жителей Копенгагена, которые учатся или работают в самом Копенгагене для передвижения по городу используют велосипеды;
– 85% жителей Копенгагена имеют велосипеды;
– 60% рассматривают велосипед в качестве основного средства передвижения;
– 60% используют велосипед по меньшей мере 2 раза в неделю;
– 75% граждан веложителей (иначе не скажешь) передвигаются на велосипедах круглогодично, не взирая на снег и дождь;
– 25% семей, имеющих одного и более детей имеют велосипед с коляской.
Снег веложителям Копенгагена не помеха.
После каждого снегопада власти города в первую очередь очищают от снега велосипедные дорожки, а потом уже автомобильные дороги.
Велосипед с детской коляской.
По данным социологического опроса, проведённого в Копенгагене на тему “Почему вы используете в повседневной жизни велосипед?”, ответы были следующими: 55% – это быстро, 33% – это более удобно, 32% – это полезно для здоровья, 29% – это дёшево, 21% – это хорошее начало дня, 10% – это кратчайший путь на работу после смены местожительства или работы, 9% – это один из способов заботы об окружающей среде и климате Земли.
То, как власти “выдавливают” автотранспорт с улиц городов Каспер Вульф привёл на примере планировки нового района города, который появится на месте старого дока.
При планировке этого района все преференции отдаются велосипедам. В результате только на велосипеде и общественном транспорте можно доехать до места назначения быстро, не объезжая различные препятствия. Для того, чтобы проехать этот район на автомобиле приходится петлять, и у автолюбителей пропадает всяческое желание использовать автомобиль в повседневной жизни.
Преимущество велосипеда в сравнении с другими видами транспорта. Зелёным цветок закольцованный велосипедный маршрут.
На автомобиле проезд через многие каналы ограничен. Приходится петлять.
Проектируемая велосипедная и пешеходная дорожки в новом районе.
Уже существующая совмещённая велосипедная и пешеходная дорожка.
Многие районы города связаны скоростными маршрутами, двигаясь по которым в определённые часы времени, вы можете смело держать скорость 20 км/ч, не боясь пересечься с другим участником дорожного движения. Такие маршруты помечены дорожными знаками “Зелёная волна”, под которыми указаны продолжительность функционирования беспрепятственного скоростного проезда.
Зелёная волна в направлении города: 6:30 am – 12:00, зелёная волна в направлении из города: 12:00 – 6:00 pm.
Скорость велотранспорта на 2200 метровом отрезке дороги. На верхнем графике – скорость велопотока до организации “зелёной волны” (Периодически скорость падает до 0. Средняя скорость составляет 15,52 км/ч. Время в пути 08:54 мин). На нижнем графике скорость потока после организации “зелёной волны” (Средняя скорость – 20,72 км/ч. Время в пути – 06:25 мин).
В результате предпринятых мер самым скоростным видом транспорта в Копенгагене стал велосипед, с небольшим отрывом за ним следует общественный транспорт. Автомобильный транспорт в аутсайдерах.
Власти Копенгагена сделали велосипед удобным средством передвижения даже для жителей отдалённых пригородов. Велотранспортная система для жителей пригородов работает следующим образом. Житель пригорода садится на велосипед и доезжает до вокзала, оставляет велосипед на велопарковке, садится в электричку доезжает до города, на вокзале берёт велосипед и добирается до места работы.
Кроме того, была создана сеть велосипедных супер хайвеев, о которых я уже писал, которые позволяют жителям пригородов быстро добираться до центра города. Эти скоростные велотрассы имеют несколько полос движения, как для тех кто неспешно крутит педали, так и для тех, кто “вкручивает не по-детски”.
На обочинах этих велосипедных хайвеев располагаются сервисные станции (см. фото ниже), имеющие велодержатели и освещение. Здесь можно с комфортом подкачать шины и отремонтировать велосипед в любое время суток.
Другие приспособления облегчающие жизнь велолюбителям представлены на фото ниже. Это и мусорные корзины, размещённые под определённым углом, это и декорированные велопарковки, это и счётчики, фиксирующие количество велосипедистов, проехавших по той или иной дороге за сутки и за всё время (кстати, подобные счётчики есть даже в Будапеште), это и приступки, чтобы велосипедист мог поставить ногу и отдохнуть.
Большое внимание уделено безопасности движения на перекрёстках. Перекрёстки спроектированы так, чтобы минимизировать количество ДТП с участием велосипедистов. На видео, представленном Вашему вниманию ниже, чётко видно, как вместе с запрещающим цветом светофора загорается светодиодная подсветка дорожного полотна, которая хорошо заметна любому автолюбителю.
В завершении своего выступления Каспер Вульф привёл ещё один пример города, спроектированного для велосипедистов – Хаутен (Голландия).
Кварталы голландского города Хаутен, закрытые для проезда автомобилей.
Этот город с численностью населения 45000 человек полностью спроектирован только для велосипедистов и пешеходов, в котором вообще нет сквозного проезда для автотранспорта. Здесь используют автомобиль на 25% реже чем в любом городе Дании. Количество ДТП с участием автомобилей и велосипедистов равно нулю.
Одна из улиц города Хаутен. Автомобили отсутствуют, как класс.
Велосипедные “магистрали” Хаутена.
На сегодня всё. В следующий раз познакомимся с развитием велосипедной инфраструктуры в Имеретинской низменности Сочи.
