Общественные и специально оборудованные велосипедные дорожки. Велосипедные стоянки: Опыт Дании.

Развитие велосипедной культуры и инфраструктуры в Дании

Перейдём от российского опыта и знакомства с извлечении тонн велосипедов со дна амстердамских каналов. Тем не менее сегодня речь пойдёт преимущественно о столице Дании, а в завершении упомянем ещё один небольшой городок в Недерландах.

Про Копенгаген, велосипедную столицу мира, я писал уже не раз. Развитая велосипедная инфраструктура которая позволяет быстро и удобно добраться велосипедисту в любую часть города, заставляет задуматься о том, что же сподвигло жителей и властей города сделать такой шаг в сторону велосипедизации города. Почему впервые именно в этих странах на Севере Европы предприняли наиболее активные шаги по освобождению городов от автомобилей? Казалось бы пионерами в области развития велосипедной инфраструктуры должны были бы стать страны юга или запада Европы, где климатические условия более благоприятны, но всё оказалось с точностью наоборот. В чём причина? В традициях и культурных особенностях народов Северной Европы или форме государственного управления? Хотелось бы увидеть ваши предположения в комментариях к данной статье.
На семинаре, который проходил в Экологическом образовательном и научном центре, с докладом «Как правильно проектировать велодорожки. Опыт из Европы» выступил Каспер Вульф, старший консультант по транспортному планированию компании «Рамболь» (Копенгаген, Дания).

По мнению Каспера для успешной реализации любых проектов, в том числе и связанных с развитием велосипедной культуры, а также соответствующей инфраструктуры, главной является сама идея, побуждающая человека изменить свой образ жизни.

Думая, что за рулём Порше, езди на велосипеде!

велосипед - автомобиль
картонный автомобиль
вело порше
вело-автомобиль

Вот ещё один наглядный пример, как можно с помощью креатива заставить людей для пользы их здоровья отказаться пользоваться эскалатором.

На улицах Копенгагена велосипедистам утром раздают бесплатные завтраки. Есть корзины и с калорийными блюдами (с намёком на то, что вы активно двигаетесь, поэтому без зазрения совести можете позволить себе что-нибудь калорийное).

Бесплатные завтраки дле велосипедистов на улицах Копенгагена

Кроме того, в ближайшем будущем получит распространение система налоговых вычетов для велосипедистов. GPS и GPRS, вмонтированные в велошлем, сообщат сколько километров вы проехали за сутки. Например, проехали за день 25 км, суточный транспортный налог (или другой налог) возвращается вам в карман и т.д. и т.п. Кроме того, владелец такого шлема будет получать оперативную информацию не только о заработанных деньгах, но и о местоположении, расстоянии, скорости, «сожжённых» калориях и другую справочную информацию, связанную с передвижением по городу на велосипеде.

Представленный ниже график иллюстрирует рост популярности велотранспорта в Копенгагене. На графике чётко видно, что в 2003 количество участников движения на велосипедах и автомобилях сравнялось. В последующие годы велосипед в Копенгагене стал транспортом №1.

Рост популярности велосипеда

В настоящее время 38% поездок в Копенгагене осуществляется на велосипеде. К 2015 году власти столицы Дании планируют увеличить эту цифру до 50%. Кроме того, планируется уменьшить количество ДТП с участием велосипедистов на 50% (в 2010 году было 92 ДТП с участием велосипедистов), а также на 80% «увеличить ощущение безопасности» при движении по городу на велосипеде и на 20% уменьшить эмиссию CO2.

… и на закуску ещё несколько цифр, красочно иллюстрирующих масштабы велосипедного движения в Копенгагене.
— каждый будничный день по мосту Dr. Louise’s Bridge проезжает около 36000 велосипедистов;
— общая протяжённость велосипедных дорожек в Копенгагене составляет 540 км;
— 55% жителей Копенгагена, которые учатся или работают в самом Копенгагене для передвижения по городу используют велосипеды;
— 85% жителей Копенгагена имеют велосипеды;
— 60% рассматривают велосипед в качестве основного средства передвижения;
— 60% используют велосипед по меньшей мере 2 раза в неделю;
— 75% граждан веложителей (иначе не скажешь) передвигаются на велосипедах круглогодично, не взирая на снег и дождь;
— 25% семей, имеющих одного и более детей имеют велосипед с коляской.

Велосипедисты Копенгагена зимой
Снег веложителям Копенгагена не помеха.

После каждого снегопада власти города в первую очередь очищают от снега велосипедные дорожки, а потом уже автомобильные дороги.

Велосипед с детской коляской
Велосипед с детской коляской.

По данным социологического опроса, проведённого в Копенгагене на тему «Почему вы используете в повседневной жизни велосипед?», ответы были следующими: 55% — это быстро, 33% — это более удобно, 32% — это полезно для здоровья, 29% — это дёшево, 21% — это хорошее начало дня, 10% — это кратчайший путь на работу после смены местожительства или работы, 9% — это один из способов заботы об окружающей среде и климате Земли.

То, как власти «выдавливают» автотранспорт с улиц городов Каспер Вульф привёл на примере планировки нового района города, который появится на месте старого дока.

Новый район Копенгагена, спланированный для велосипедного транспорта

При планировке этого района все преференции отдаются велосипедам. В результате только на велосипеде и общественном транспорте можно доехать до места назначения быстро, не объезжая различные препятствия. Для того, чтобы проехать этот район на автомобиле приходится петлять, и у автолюбителей пропадает всяческое желание использовать автомобиль в повседневной жизни.

Преимущество велосипеда в сравнении с другими видами транспорта
Преимущество велосипеда в сравнении с другими видами транспорта. Зелёным цветок закольцованный велосипедный маршрут.

Ограничения для автомобильного транспорта
На автомобиле проезд через многие каналы ограничен. Приходится петлять.

Проектируемая велосипедная дорожка
Проектируемая велосипедная и пешеходная дорожки в новом районе.

Совмещённая велосипедная и пешеходная дорожка
Уже существующая совмещённая велосипедная и пешеходная дорожка.

Многие районы города связаны скоростными маршрутами, двигаясь по которым в определённые часы времени, вы можете смело держать скорость 20 км/ч, не боясь пересечься с другим участником дорожного движения. Такие маршруты помечены дорожными знаками «Зелёная волна», под которыми указаны продолжительность функционирования беспрепятственного скоростного проезда.

Зелёная волна в Копенгагене
Зелёная волна в направлении города: 6:30 am — 12:00, зелёная волна в направлении из города: 12:00 — 6:00 pm.

Зелёная волна для велосипедистов в Копенгагене
Скорость велотранспорта на 2200 метровом отрезке дороги. На верхнем графике — скорость велопотока до организации «зелёной волны» (Периодически скорость падает до 0. Средняя скорость составляет 15,52 км/ч. Время в пути 08:54 мин). На нижнем графике скорость потока после организации «зелёной волны» (Средняя скорость — 20,72 км/ч. Время в пути — 06:25 мин).

В результате предпринятых мер самым скоростным видом транспорта в Копенгагене стал велосипед, с небольшим отрывом за ним следует общественный транспорт. Автомобильный транспорт в аутсайдерах.

Преимущество велосипеда по-сравнению с общественным и автомобильным транспортом

Власти Копенгагена сделали велосипед удобным средством передвижения даже для жителей отдалённых пригородов. Велотранспортная система для жителей пригородов работает следующим образом. Житель пригорода садится на велосипед и доезжает до вокзала, оставляет велосипед на велопарковке, садится в электричку доезжает до города, на вокзале берёт велосипед и добирается до места работы.

Кроме того, была создана сеть велосипедных супер хайвеев, о которых я уже писал, которые позволяют жителям пригородов быстро добираться до центра города. Эти скоростные велотрассы имеют несколько полос движения, как для тех кто неспешно крутит педали, так и для тех, кто «вкручивает не по-детски».

Велосипедные супер хайвеи в Копенгагене

На обочинах этих велосипедных хайвеев располагаются сервисные станции (см. фото ниже), имеющие велодержатели и освещение. Здесь можно с комфортом подкачать шины и отремонтировать велосипед в любое время суток.

велосипедные сервисные станции

Другие приспособления облегчающие жизнь велолюбителям представлены на фото ниже. Это и мусорные корзины, размещённые под определённым углом, это и декорированные велопарковки, это и счётчики, фиксирующие количество велосипедистов, проехавших по той или иной дороге за сутки и за всё время (кстати, подобные счётчики есть даже в Будапеште), это и приступки, чтобы велосипедист мог поставить ногу и отдохнуть.

шаги навстречу велолюбителю

Большое внимание уделено безопасности движения на перекрёстках. Перекрёстки спроектированы так, чтобы минимизировать количество ДТП с участием велосипедистов. На видео, представленном Вашему вниманию ниже, чётко видно, как вместе с запрещающим цветом светофора загорается светодиодная подсветка дорожного полотна, которая хорошо заметна любому автолюбителю.

В завершении своего выступления Каспер Вульф привёл ещё один пример города, спроектированного для велосипедистов — Хаутен (Голландия).

Хаутен - город для велосипедистов
Кварталы голландского города Хаутен, закрытые для проезда автомобилей.

Этот город с численностью населения 45000 человек полностью спроектирован только для велосипедистов и пешеходов, в котором вообще нет сквозного проезда для автотранспорта. Здесь используют автомобиль на 25% реже чем в любом городе Дании. Количество ДТП с участием автомобилей и велосипедистов равно нулю.

Велосипеды на улицах голландского города Хаутен
Одна из улиц города Хаутен. Автомобили отсутствуют, как класс.

Велосипедные магистрали Хаутен
Велосипедные «магистрали» Хаутена.

На сегодня всё. В следующий раз познакомимся с развитием велосипедной инфраструктуры в Имеретинской низменности Сочи.

Продолжение следует…

(Visited 645 times, 1 visits today)
Источник: www.priroda.su
Оцените пост


Alexey

Любитель природы во всех её проявлениях.