Результаты дополнительного обследования дубравы в Химкинском районе и итоги экологической экспертизы проекта строительства ЦКАД

Комитет общественного экологического контроля проектов Государственной компании “Автодор” рассмотрел результаты дополнительного обследования дубравы в Химкинском районе, а также – итоги независимой экологической экспертизы проекта строительства четвертого пускового комплекса ЦКАД.
Комитет общественного экологического контроля проектов Государственной компании “Автодор” на заседании, состоявшемся 26 июня 2012, рассмотрел результаты комплексного дополнительного обследования Химкинской дубравы, проведенного специалистами Института лесоведения Российской Академии Наук.

Первый этап обследования дубравы в районе поселка Старбеево Химкинского района Московской области был проведен силами специалистов Института лесоведения РАН в 2011 году, напомнил членам Комитета руководитель комплексного обследования, заведующий лабораторией лесной геоботаники Института лесоведения, доктор биологических наук Александр Маслов. Результаты обследования опубликованы на сайтах института (www.ilan.ras.ru) и экологического комитета (www.ecodorogi.ru/projects/moscow_st_peterburi/dubrava.php).

По словам Александра Маслова, второй этап исследования проводился в связи с тем, что у инициатора этой процедуры – ОО «СЗКК» (концессионер строительства новой скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке 15-й км – 58-й км) возникли дополнительные вопросы, касающиеся участка дубравы, попадающего в полосу отвода трассы. Кроме того, прошлогодняя комплексная оценка дубравы проводилась в конце лета, что не позволило провести полноценное исследование раннецветущих видов растений. В этом году экспертиза проводилась в мае, в пору цветения, поэтому ее результаты были более полными. В итоге дополнительного флористического обследования на присутствие редких видов растений не было обнаружено ни одного вида, занесенного в Красную книгу, отметил эксперт.

Отвечая на вопросы своих коллег касательно маршрута прохождения трассы по Химкинской дубраве, Александр Маслов сообщил: «Этот (запланированный к строительству) участок проходит по дубраве так же, как и другие варианты прохождения дороги, в том числе – маршрут, одобренный Всемирным Фондом Дикой Природы (WWF). И не затрагивает центральную, самую ценную часть дубравы».

«Это прекрасная экспертиза, проведенная с использованием самых современных средств, – заявил, отвечая на вопросы журналистов по итогам заседания Комитета его Председатель, Президент Российской академии естественных наук Олег Кузнецов. «В том виде, в каком сейчас строится трасса, она не представляет угрозы для окружающей среды», – отметил он.

Комитет также рассмотрел итоги экспертизы проекта строительства четвертого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Как сообщил присутствовавшим на заседании председатель Экспертной комиссии, Вице-президент Международной академии экологической реконструкции, доктор технический наук, профессор, академик РАЕН Валентин Гракович, данный проект был подвергнут дополнительной экспертизе уже после того, как получил одобрение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Результаты экспертизы будут обязательно донесены не только до проектировщиков, но и до глав регионов, по которым должен пройти этот участок ЦКАД, пообещал ученый. Более подробно с результатами экспертизы можно ознакомиться на сайте Комитета общественного экологического контроля проектов Государственной компании «Автодор» (www.ecodorogi.ru/projects/CKAD/examination.php).

Ранее независимую экологическую экспертизу уже прошли проект третьего пускового комплекса ЦКАД, а также четыре участка новой скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург. С результатами данных исследований также можно ознакомиться на сайте Комитета (www.ecodorogi.ru/projects/).

ОТЧЕТ
О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ
КОМПЛЕКСНАЯ ЛЕСОВОДСТВЕННО-ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИМКИНСКОЙ ДУБРАВЫ
(дополнительное обследование)

Выводы

1) Как показал подеревный перечет древостоя, на участке отвода под автостраду площадью 2.8 га имеется 1305 деревьев с диаметром ствола от 6 см, из них 1012 – живых.
2) Видовой состав древостоя на участке отвода характеризуется высоким видовым бо-гатством. Всего в перечет попали 11 видов деревьев. Это – дуб, береза, осина, липа, клен остролистный, рябина, черемуха, ольха серая, ива козья, яблоня, клен ясенелистный. Девять видов деревьев – типичны для широколиственного леса на участке с водоразделом и глубоким оврагом.
3) Дуб доминирует на участке отвода по числу живых деревьев – 315 (31%), на втором месте идет береза – 232 (23%), на третьем – рябина – 163 (16%). Высокое участие вторичных пород деревьев – березы и осины (9%) не характерно для основной территории дубравы и встречается именно на участке отвода. На участке отвода заметно представлен клен остролистный – 125 живых стволов (12%). Существенное число стволов черемухи – 62 (6%) связано с наличием на участке отвода глубокого оврага с водотоком. Рябина представлена почти повсеместно за исключением днища оврага. Липа, ива козья, ольха серая, яблоня на участке отвода представлены единично
4) Максимальный диаметр живого дуба составляет 77 см, средний –35.5 см. Граница между послевоенным поколением дуба и более старыми разновозрастными дубами приходится на диаметр примерно в 50 см. Из 315 живых дубов на участке отвода диаметр более 50 см имеют 43 дерева. Несколько крупных дубов произрастает в северо-восточном углу участка, остальные дубы старшего поколения сосредоточены на восточной и южной границе отвода, примыкающей к полю. По высоте большинство деревьев дуба формирует верхний ярус древостоя 20–24 м. Максимальная высота живого дуба составила на участке 29 м.
5) Максимальный диаметр живой березы составляет 72 см, средний – 25.8 см. Размещение крупных старых берез почти совпадает с размещением по участку старых дубов. По высоте деревья березы достаточно равномерно представлены в первом, втором и третьем пологе древостоя. Максимальная высота четырех самых крупных живых берез составила на участке 30 м, что превышает максимальную высоту дуба.
6) Максимальный диаметр живой осины составляет 40 см, средний – 28.1 см. По высоте деревья осины практически все находятся в первом ярусе древостоя (20–26 м) вместе с березой и дубом. Максимальная высота самой крупной живой осины составила 30 м.
7) На участке отвода присутствуют 8 деревьев черемухи с необычно большим диаметром – более 20 см Почти все черемухи (и все наиболее крупные) произрастают в нижней части склонов оврага и на его днище.
8) Дуб на участке отвода абсолютно преобладает по запасу растущих деревьев – 334 куб. м. На втором месте идет береза – 128 куб. м, на третьем – осина – 64 куб. м. Участие всех остальных древесных пород в общем запасе на участке отвода можно считать незначительным. Формула состава древостоя по запасу на участке отвода:
60 Д 23 Б 11 Ос 3 Кл 1 Лп 1 Рб 1 Чр.
9) Из всего количества сухостоя 96% стволов приходится на деревья дуба, 1% – на березу и 3% – на осину. Запас сухостойных дубов составляет 135 куб. м (98% от всего запаса сухостоя). По числу стволов живые деревья дуба составляют на участке отвода 53%, сухие деревья – 47%. Количество сухостойных деревьев на участке отвода превышает количество сухостойных деревьев в дубраве в целом (39%), однако данное расхождение может быть связано с тем, что в овраге не проводилась уборка сухостоя. Живые дубы по запасу составляют 71%, сухие – 29% от общего запаса дуба.
10) В ходе обследования полосы отвода и Химкинской дубравы в целом в начале мая 2012 г. обнаружены несколько раннецветущих видов эфемероидов: чистяк весенний, гусиный лук желтый, ветреница лютиковая. Ни один из видов не входит в «Красную книгу Московской области» (2008).

Руководитель проекта, д-р биол. наук
А.А. Маслов