Эколого-экономическая оптимизация транспортных потоков
Большинство наших городов столкнулось с рядом транспортных проблем, которые требуют своевременного решения. Виктория Битюкова, сотрудник кафедры экономической и социальной географии России Географического факультета МГУ, в занимательной форме рассказывает о ключевых проблемах и путях выхода из сложившейся ситуации.
Ключевые мысли Виктории Битюковой, прозвучавшие в докладе, приведены ниже.
– Автомобильный транспорт даёт более половины валового загрязнения в 3/4 российских городов, но если мы посмотрим суммарный выброс в атмосферу Российской Федерации, то доля автомобильного транспорта держится на уровне 40-42% все последние годы, то есть на фоне роста автомобильного парка прироста загрязнения не происходит. Попробуем разобраться в чём дело.
В настоящее время в Москве на 1000 жителей приходится 330-350 автомобилей, в среднем по России эта цифра едва превышает 200 автомобилей на 1000 жителей. Текущий уровень автомобилизации в стране в 6 раз превышает советский уровень. США такого уровня достигли в 1956 году, а Европа в конце 60-ых.
В Москве приблизительно 3 миллиона автомобилей. Единовременно на улицы Москвы выезжает порядка 10-12% от вышеупомянутого количества автомобилей (коэффициент выпуска). На уровне этих 12% город уже встаёт в пробки.
По экологичности американские и европейские автомобили примерно в 4-6 раз превосходят отечественные авто, а японские – в 8-10 раз. По мере того, как доля иномарок в структуре потока возрастает, удельный выброс на километр пробега снижается. В результате за последние 20 лет удельный выброс сократился в 12-14 раз. Именно поэтом не смотря на рост количества автомобилей объём выбросов практически не растёт.
– В пробках объём автомобильных выбросов увеличивается на треть.
-Большинство городов России имеет радиально кольцевую топологическую сеть автодорог. Во всех городах, имеющих такую структуру, плотность выбросов от автотранспорта в центре выше чем на окраинах примерно в 6-8 раз.
– В Москве 16% городской территории заняты промышленными зонами. Они рассекают ткань города, увеличивая длину пробега автотранспорта.
– Недостаточное количество мостов во многих городах является причиной увеличения количества пробок. Около каждого моста плотность выбросов увеличивается в 3-7 раз.
– После строительства третьего транспортного кольца объём выбросов в Москве сократился на 25000 тонн. Строительство нового кольца простимулировало дальнейший рост количество автотранспорта. В результате через 2-3 года третье транспортное кольцо снова стояло в пробках.
– В своё время после реконструкции МКАД объём выбросов в Москве сократился на 75000 тонн, но постепенно по мере роста количества автотранспорта положительный экологический эффект сошёл на нет.
